汽車缸墊疲勞試驗機(jī)

 微機(jī)控制汽車缸墊疲勞試驗機(jī)（汽車氣密缸墊疲勞試驗機(jī)）主要用于汽車缸墊的伺服疲勞壽命檢測。通過配置相應(yīng)的附件和試驗軟件可用于各種材料的裂紋擴(kuò)展斷裂力學(xué)、零部件、構(gòu)件的靜剛度以及其他各種力學(xué)試驗。

 1、產(chǎn)品構(gòu)成：100KN電液伺服疲勞加載試驗系統(tǒng)主要由一套100kN伺服直線作動器、一套恒壓伺服泵站、加載龍門框架、試驗夾具、全數(shù)字二通道伺服控制器（預(yù)留一個通道）以及計算機(jī)打印機(jī)、相關(guān)試驗軟件、其它必要的附件等組成。
2、作動器：
伺服作動器內(nèi)置LVDT位移傳感器用于測量試驗位移，負(fù)荷傳感器安裝在作動器活塞桿前端用于測量試驗負(fù)荷，負(fù)荷傳感器采用美國世銓公司試驗機(jī)專用動態(tài)高精度負(fù)荷傳感器。由過濾精度3u精密濾油器以及具有消脈、蓄能功能的進(jìn)回油路蓄能器組成的中繼濾油穩(wěn)壓模塊，可有效防止電液伺服閥因液壓油污染造成堵塞。伺服閥采用疲勞試驗機(jī)專用電液伺服閥。單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計的伺服直線作動器具有低阻尼、高響應(yīng)、高壽命、大間隙的特點，設(shè)計理念與國際試驗機(jī)公司同類作動器設(shè)計理念等同。伺服直線作動器的密封元件全部采用進(jìn)口德國伺服作動器專用高速密封元件。伺服直線作動器活塞桿的支撐打破傳統(tǒng)設(shè)計，采用非金屬支撐、大間隙設(shè)計，具有高速不燒結(jié)自潤滑的特點。伺服直線作動器振幅極限位置設(shè)計液壓緩沖區(qū)，避免運(yùn)行失控對作動器產(chǎn)生損傷。
試驗夾具與伺服直線作動器、負(fù)荷傳感器與試驗夾具連接螺桿處設(shè)計預(yù)應(yīng)力環(huán)聯(lián)結(jié)方式，進(jìn)一步提高動態(tài)響應(yīng)性能。
結(jié)構(gòu)特點：
?系統(tǒng)采用消隙裝置，消除機(jī)構(gòu)連接及萬向球鉸間隙，力值自動定心，減小側(cè)向力，降低高頻拉壓試驗時的沖擊，改善試驗波形。
?采用多級柔支撐組合導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，超動壓力小于0.3MPa，無爬行現(xiàn)象。
?組合密封，高壓密封，低壓密封及間隙漏管，油缸總成作到無滲漏油。
?傳感器內(nèi)置于活塞桿內(nèi)，運(yùn)動靈活不受外來干擾。
?組合密封結(jié)構(gòu)具有良好的互換性，方便維修。
?活塞桿簡采用超精加工，表面鍍絡(luò)拋光達(dá)Rα0.4u。
?結(jié)構(gòu)型成：雙出桿，雙作用。
3. 恒壓伺服泵站：
泵站油箱采用全封閉設(shè)計，可有效防止外界雜質(zhì)進(jìn)入液壓系統(tǒng)對液壓油的污染。油泵、電機(jī)組配置采用串聯(lián)雙彈性支撐方式，進(jìn)一步減少泵站噪音。油泵采用低噪音直線共軛內(nèi)嚙合齒輪泵。液壓控制模塊、油冷卻器和其他液壓附件組成。由主溢流閥、蓄能器、副主溢流閥、副溢流閥和換向閥、精密濾油器組成的高低壓軟切換液壓模塊用于控制泵站輸出壓力；液壓附件采用美國派克PARK公司液壓管件和高壓膠管；安裝有雙電接點溫控表；液位控制計用于油溫（低于10ºC、高于55ºC）、液位控制，泵站具有濾油器堵塞報警或停車功能。泵站安裝有直列式水冷卻器（冷卻水用戶自備），用于液壓系統(tǒng)的冷卻。

 1、靜態(tài)試驗力：±100kN；
2、示值精度：按1、10衰減倍數(shù)進(jìn)行分檔標(biāo)定，示值精度每檔20%起±1%；
3、動態(tài)試驗力：±100kN；
4、示值精度：幅值波動度不大于各檔±2%FS。
5、作動器振幅：0-2mm；
6、示值精度：±1%FS；
7、頻率范圍：0.01—120Hz。
8、主要試驗波形：正弦波、方波、三角波、斜波以及外部輸入波形。
9、試驗空間：根據(jù)用戶現(xiàn)場實際加載框架尺寸以及實際工況確定。
10、恒壓伺服泵站規(guī)格：流量90L/min，21MPa，電機(jī)功率70kW。