橋梁在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠全面掌握橋梁施工、運(yùn)營(yíng)的安全狀況,為橋梁建設(shè)、日常養(yǎng)護(hù)、管理和突發(fā)事件應(yīng)急處置發(fā)揮巨大作用?;谠朴?jì)算服務(wù)中心,可容納區(qū)域內(nèi)所有橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng),形成區(qū)域性橋梁健康監(jiān)測(cè)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)所有橋梁結(jié)構(gòu)統(tǒng)一監(jiān)控管理。
一、監(jiān)測(cè)背景
橋梁作為交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分,隨著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展,其安全性、耐久性和正常使用功能,越來越被人們所關(guān)注。我國(guó)是個(gè)橋梁大國(guó),據(jù)交通部最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),截至2019年末,我國(guó)約有87.83萬座公路橋梁(不含市政橋梁)。影響橋梁的因素居多,人為因素、車輛長(zhǎng)期超載、材料自身退化、自然災(zāi)害等,導(dǎo)致現(xiàn)役橋梁出現(xiàn)承載力降低、結(jié)構(gòu)受損等各種病害,同時(shí)缺乏及時(shí)到位的管理養(yǎng)護(hù)。損傷如果不能及時(shí)得到檢測(cè)和維修,輕則影響行車安全和縮短橋梁使用壽命,重則導(dǎo)致橋梁突然破壞和倒塌。因此,建立一套針對(duì)橋梁的智能在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng),及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)的損傷顯得尤為迫切。
二、系統(tǒng)概述
我司擁有多年橋梁監(jiān)測(cè)經(jīng)驗(yàn),建立的智能化、信息化、自動(dòng)化的橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng),能夠全面掌握橋梁施工、運(yùn)營(yíng)的安全狀況,為橋梁建設(shè)、日常養(yǎng)護(hù)、管理和突發(fā)事件應(yīng)急處置發(fā)揮巨大作用?;谠朴?jì)算服務(wù)中心,可容納區(qū)域內(nèi)所有橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng),形成區(qū)域性橋梁健康監(jiān)測(cè)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)所有橋梁結(jié)構(gòu)統(tǒng)一監(jiān)控管理。
三、主要監(jiān)測(cè)內(nèi)容
1.幾何線形監(jiān)測(cè):拱肋線形監(jiān)測(cè)、主梁撓度監(jiān)測(cè)、軸線偏移測(cè)量;
2.應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測(cè):梁體應(yīng)變、橋塔應(yīng)變、主拱應(yīng)變、橋墩應(yīng)變等;
3.索力/拉力監(jiān)測(cè):系桿拉力、吊桿拉力、錨索應(yīng)力等;
4.環(huán)境監(jiān)測(cè):風(fēng)速風(fēng)向、溫濕度、雨量、能見度、腐蝕
7.偏位監(jiān)測(cè):塔頂偏位、拱腳偏位、拱頂偏位;
8.振動(dòng)監(jiān)測(cè):梁體振動(dòng)、拱頂振動(dòng)、橋塔振動(dòng)、吊桿(索)振動(dòng);
9.荷載監(jiān)測(cè):動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng);
10.傾斜監(jiān)測(cè):橋塔傾斜、橋墩傾斜、梁體傾斜;
11.其他監(jiān)測(cè):裂縫監(jiān)測(cè)、疲勞監(jiān)測(cè)、船撞、攝像機(jī)。
四、監(jiān)測(cè)示意圖
五、監(jiān)測(cè)項(xiàng)目一覽表
監(jiān)測(cè)項(xiàng) | 設(shè)備名稱 | 監(jiān)測(cè)項(xiàng) | 設(shè)備名稱 |
應(yīng)力應(yīng)變 | 應(yīng)變計(jì) | 伸縮縫 | 直線位移傳感器 |
索力 | 磁通量傳感器/加速度計(jì)/錨索計(jì) | 溫濕度 | 溫濕度傳感器 |
振動(dòng)加速度 | 加速度計(jì) | 車輛荷載 | 動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng) |
變形位移 | GNSS、盒式固定測(cè)斜儀 | 橋面視頻 | 紅外網(wǎng)絡(luò)高速球機(jī) |
沉降/撓度 | 靜力水準(zhǔn)儀 | 風(fēng)速風(fēng)向 | 風(fēng)速風(fēng)向儀 |
裂縫 | 裂縫計(jì) | 地震 | 加速度計(jì) |
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