1.適用范圍
行車式泵吸泥機，用于污水處理廠平流沉淀池。沉淀池是應(yīng)用沉淀作用去除水中懸浮物的一種構(gòu)筑物。沉淀池在廢水處理中廣為使用。沉淀池一般是在生化前或生化后泥水分離的構(gòu)筑物，多為分離顆粒較細的污泥。在生化之前的稱為初沉池，沉淀的污泥無機成分較多，污泥含水率相對于二沉池污泥低些。位于生化之后的沉淀池一般稱為二沉池，多為有機污泥，污泥含水率較高。
它的型式很多，按池內(nèi)水流方向可分為平流式、豎流式和輻流式三種。 平流式沉淀池的池型呈長方形，廢水從池的一端流入，水平方向流過池子，從池的另一端流出。在池的進口處底部設(shè)貯泥斗，其它部位池底有坡度，傾向貯泥斗。
行車式泵吸泥機，用于污水處理廠平流沉淀池。沉淀池是應(yīng)用沉淀作用去除水中懸浮物的一種構(gòu)筑物。沉淀池在廢水處理中廣為使用。沉淀池一般是在生化前或生化后泥水分離的構(gòu)筑物，多為分離顆粒較細的污泥。在生化之前的稱為初沉池，沉淀的污泥無機成分較多，污泥含水率相對于二沉池污泥低些。位于生化之后的沉淀池一般稱為二沉池，多為有機污泥，污泥含水率較高。
它的型式很多，按池內(nèi)水流方向可分為平流式、豎流式和輻流式三種。 平流式沉淀池的池型呈長方形，廢水從池的一端流入，水平方向流過池子，從池的另一端流出。在池的進口處底部設(shè)貯泥斗，其它部位池底有坡度，傾向貯泥斗。
2.設(shè)備簡介
行車式泵吸泥機由工作橋、驅(qū)動機構(gòu)、潛污泵、吸泥管、排泥管、軌道、電控箱等組成。
吸泥機整機在驅(qū)動機構(gòu)的帶動下沿池長方向往返行駛，在這個過程中，底部的刮泥板將沉積在池底的污泥推向吸口，通過吸泥泵將污泥從池底吸出排到池外的排泥槽。
吸泥機工作橋橫跨在平流式沉淀池上，池兩邊鋪設(shè)軌道，吸泥機在池頂面的二條鋼軌上行走，吸泥機上設(shè)有驅(qū)動裝置，主從動車輪四輪均衡著軌，兩邊同時驅(qū)動，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
泵吸式排泥機一般停駐在沉淀池的進水端，啟動潛污泵，待排泥量穩(wěn)定后，啟動桁車驅(qū)動電機使排泥機沿鋼軌前進排泥(向出水端)，當桁車到達污泥沉淀池另一端部碰觸返程行程開關(guān)時，桁車驅(qū)動電機反向運轉(zhuǎn)，排泥機開始反向運行排泥，當回到初始位置碰觸行程開關(guān)時，立即停止驅(qū)動電機，同時關(guān)閉潛污泵，排泥則停止，從而完成一個排泥周期，等待下一個命令。
行車式泵吸泥機由工作橋、驅(qū)動機構(gòu)、潛污泵、吸泥管、排泥管、軌道、電控箱等組成。
吸泥機整機在驅(qū)動機構(gòu)的帶動下沿池長方向往返行駛，在這個過程中，底部的刮泥板將沉積在池底的污泥推向吸口，通過吸泥泵將污泥從池底吸出排到池外的排泥槽。
吸泥機工作橋橫跨在平流式沉淀池上，池兩邊鋪設(shè)軌道，吸泥機在池頂面的二條鋼軌上行走，吸泥機上設(shè)有驅(qū)動裝置，主從動車輪四輪均衡著軌，兩邊同時驅(qū)動，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
泵吸式排泥機一般停駐在沉淀池的進水端，啟動潛污泵，待排泥量穩(wěn)定后，啟動桁車驅(qū)動電機使排泥機沿鋼軌前進排泥(向出水端)，當桁車到達污泥沉淀池另一端部碰觸返程行程開關(guān)時，桁車驅(qū)動電機反向運轉(zhuǎn)，排泥機開始反向運行排泥，當回到初始位置碰觸行程開關(guān)時，立即停止驅(qū)動電機，同時關(guān)閉潛污泵，排泥則停止，從而完成一個排泥周期，等待下一個命令。
3.結(jié)構(gòu)特點
（1）工作橋
工作橋采用矩型鋼管組合焊接成桁架結(jié)構(gòu)，這樣既增加了工作橋的強度，又減少了工作橋的迎風面積，同時又能較好地布置其它部件，既美觀又實用。材料采用碳鋼防腐。
工作橋橫跨于整個池寬，其撓度不大于工作橋跨度的1/700，起拱量按 1/1000 橋架跨度設(shè)計，主梁直線度不大于1.5/1000。
工作橋具有足夠的強度，能承受常規(guī)操作下的重量，（垂直方向作用力、集泥產(chǎn)生的彎矩和由于池底積泥不均而產(chǎn)生的側(cè)向水平推力）。
工作橋上走道板采用花紋鋼板或網(wǎng)格板，能承受常規(guī)操作下的重量，端梁與水池走道間設(shè)有鋼制踏步。走道板寬度不小于1000mm，其負荷至少能承受250kg/m2的重量 。
工作橋是刮泥機的主體，所有其它部件都固定、連接、支承在工作橋上，主梁設(shè)計合理，既滿足工作自重、刮泥裝置等重量及驅(qū)動時的刮泥載荷，又能承受足夠活動載荷的要求，并且能較好地布置其它部件。
（2）端梁及驅(qū)動裝置
端梁采用碳鋼型材焊制成整體結(jié)構(gòu)，所有接頭、焊縫光滑、無毛刺、整個外形美觀，同時驅(qū)動裝置與之連接。既能滿足負荷要求，又能保證主梁工作時平穩(wěn)，避免主梁傾斜和翻倒。
行走鋼輪安裝于工作橋兩側(cè)的端梁軸承座上，其形式和精度按GB4628-84標準規(guī)定的雙輪緣型車輪設(shè)計，采用鑄鋼ZG270~550 制造，車輪軸材料為45#鋼，車輪與車輪軸的聯(lián)結(jié)為過盈配合平鍵連接。
減速機采用軸裝式減速機，安裝方便，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，效率高。驅(qū)動裝置設(shè)于主梁兩側(cè)，為雙邊驅(qū)動，兩側(cè)均以相同的機件組成，同步運行，用于控制行車的前進和后退，包括支架、電機減速機。驅(qū)動電機減速機防護等級為IP55，絕緣等級為F級，電源：380V、50HZ、三相，B級溫升。
（3）吸泥系統(tǒng)
整套系統(tǒng)主要包括吸泥泵、吸泥管、固定支架等，在工作橋下安裝幾套泵吸排泥系統(tǒng)，每套裝置主要由固定支架、吸泥管、吸口等組成。
吊架由不銹鋼角鋼及槽鋼等焊接而成，形成一個剛性支架，吸泥管采用不銹鋼管制作而成，橫向布置于工作橋下，與潛水泵配套，均固定在支架上，由潛水泵通過吸口將池底泥水混合液通過吸泥管排入池旁的排泥槽內(nèi)。
吸泥管底部設(shè)有扁吸口，進泥口圓滑不帶毛刺，吸泥咀內(nèi)壁光滑，變徑處弧線平滑過渡設(shè)計，吸口離池底點不大于50mm。
（4）軌道及安裝附件
①配套提供軌道及軌道的安裝附件、軌道采用22 kg/m輕軌，附件包括魚尾板、壓板、鋼軌墊板及所有連接緊固件。 軌道安裝時必須有電氣接地保護措施。
③軌道接頭處的高低差和左右傾向的錯位允差±1mm，軌道彎曲允差±3mm。
④行車運行時不允許出現(xiàn)卡軌現(xiàn)象。
⑤軌道兩側(cè)對稱設(shè)置車擋，車擋位置現(xiàn)場調(diào)整至行車桁架與池壁不碰為宜。
⑥軌道底空隙處用C15水泥砂漿填實。
⑦鋼軌安裝采用鋼軌墊板與預埋鋼板焊接的形式，所有墊板及壓板均采用Q235A 碳鋼材料制造。
（1）工作橋
工作橋采用矩型鋼管組合焊接成桁架結(jié)構(gòu)，這樣既增加了工作橋的強度，又減少了工作橋的迎風面積，同時又能較好地布置其它部件，既美觀又實用。材料采用碳鋼防腐。
工作橋橫跨于整個池寬，其撓度不大于工作橋跨度的1/700，起拱量按 1/1000 橋架跨度設(shè)計，主梁直線度不大于1.5/1000。
工作橋具有足夠的強度，能承受常規(guī)操作下的重量，（垂直方向作用力、集泥產(chǎn)生的彎矩和由于池底積泥不均而產(chǎn)生的側(cè)向水平推力）。
工作橋上走道板采用花紋鋼板或網(wǎng)格板，能承受常規(guī)操作下的重量，端梁與水池走道間設(shè)有鋼制踏步。走道板寬度不小于1000mm，其負荷至少能承受250kg/m2的重量 。
工作橋是刮泥機的主體，所有其它部件都固定、連接、支承在工作橋上，主梁設(shè)計合理，既滿足工作自重、刮泥裝置等重量及驅(qū)動時的刮泥載荷，又能承受足夠活動載荷的要求，并且能較好地布置其它部件。
（2）端梁及驅(qū)動裝置
端梁采用碳鋼型材焊制成整體結(jié)構(gòu)，所有接頭、焊縫光滑、無毛刺、整個外形美觀，同時驅(qū)動裝置與之連接。既能滿足負荷要求，又能保證主梁工作時平穩(wěn)，避免主梁傾斜和翻倒。
行走鋼輪安裝于工作橋兩側(cè)的端梁軸承座上，其形式和精度按GB4628-84標準規(guī)定的雙輪緣型車輪設(shè)計，采用鑄鋼ZG270~550 制造，車輪軸材料為45#鋼，車輪與車輪軸的聯(lián)結(jié)為過盈配合平鍵連接。
減速機采用軸裝式減速機，安裝方便，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，效率高。驅(qū)動裝置設(shè)于主梁兩側(cè)，為雙邊驅(qū)動，兩側(cè)均以相同的機件組成，同步運行，用于控制行車的前進和后退，包括支架、電機減速機。驅(qū)動電機減速機防護等級為IP55，絕緣等級為F級，電源：380V、50HZ、三相，B級溫升。
（3）吸泥系統(tǒng)
整套系統(tǒng)主要包括吸泥泵、吸泥管、固定支架等，在工作橋下安裝幾套泵吸排泥系統(tǒng)，每套裝置主要由固定支架、吸泥管、吸口等組成。
吊架由不銹鋼角鋼及槽鋼等焊接而成，形成一個剛性支架，吸泥管采用不銹鋼管制作而成，橫向布置于工作橋下，與潛水泵配套，均固定在支架上，由潛水泵通過吸口將池底泥水混合液通過吸泥管排入池旁的排泥槽內(nèi)。
吸泥管底部設(shè)有扁吸口，進泥口圓滑不帶毛刺，吸泥咀內(nèi)壁光滑，變徑處弧線平滑過渡設(shè)計，吸口離池底點不大于50mm。
（4）軌道及安裝附件
①配套提供軌道及軌道的安裝附件、軌道采用22 kg/m輕軌，附件包括魚尾板、壓板、鋼軌墊板及所有連接緊固件。 軌道安裝時必須有電氣接地保護措施。
③軌道接頭處的高低差和左右傾向的錯位允差±1mm，軌道彎曲允差±3mm。
④行車運行時不允許出現(xiàn)卡軌現(xiàn)象。
⑤軌道兩側(cè)對稱設(shè)置車擋，車擋位置現(xiàn)場調(diào)整至行車桁架與池壁不碰為宜。
⑥軌道底空隙處用C15水泥砂漿填實。
⑦鋼軌安裝采用鋼軌墊板與預埋鋼板焊接的形式，所有墊板及壓板均采用Q235A 碳鋼材料制造。
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