35千瓦*汽油發(fā)電機(jī)

上海歐洲獅35千瓦*汽油發(fā)電機(jī)的平均壽命在5-8年左右，當(dāng)然這是在正確的使用的前提下，發(fā)電機(jī)組的使用壽命和平時(shí)的保養(yǎng)和使用方法是分不開(kāi)的，如何延長(zhǎng)發(fā)電機(jī)的使用壽命，讓發(fā)電機(jī)發(fā)揮大的能量，汽油發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)組的前期安裝十分重要，汽油發(fā)電機(jī)的安裝注意事項(xiàng)： 安裝地點(diǎn)需通風(fēng)良好，發(fā)電機(jī)端應(yīng)有足夠的進(jìn)風(fēng)口，汽油發(fā)電機(jī)組端應(yīng)有良好的出風(fēng)口。出風(fēng)口面積應(yīng)大于水箱面積1.5倍以上.

35千瓦*汽油發(fā)電機(jī)缸內(nèi)直噴分層稀燃方式(GDI)
    分層稀燃的特點(diǎn)是采用一次或兩次向缸內(nèi)噴油。一次噴油時(shí)，用高壓多孑L噴油器，在壓縮行程早期開(kāi)始噴油，通過(guò)氣流導(dǎo)向形成在燃燒室中部濃、周?chē)〉姆謱踊旌蠚?。兩次噴油時(shí)，一次在進(jìn)氣沖程噴油較多．二次在壓縮沖程噴油較少，先期參與燃燒的濃區(qū)有高的火焰?zhèn)鞑ニ俣龋龠M(jìn)稀區(qū)燃燒。提高壓縮比．使熱效率提高，改善了油耗率。汽化冷卻作用降低了燃燒溫度，NOX 排放降低，獲得了低速扭矩性能
缸內(nèi)直噴增壓汽油發(fā)電機(jī)采用化學(xué)計(jì)量比混合氣燃燒，其特點(diǎn)是，用高壓多孔噴油器，全部燃油在壓縮沖程點(diǎn)火前噴人缸內(nèi)，通過(guò)油束引導(dǎo)或氣流引導(dǎo)在燃燒室內(nèi)形成均質(zhì)當(dāng)量比混合氣。由于進(jìn)氣只有新鮮空氣．可以提高充量系數(shù)。通過(guò)推遲點(diǎn)火定時(shí)，提高排氣溫度，改變催化轉(zhuǎn)換器的升溫性能。通過(guò)可變氣門(mén)正時(shí)，推遲排氣時(shí)間，抑制燃燒速度，降低N 0x攤放。

技術(shù)參數(shù)

產(chǎn)品型號(hào)：B-35GDI

額定功率：35KW

備用功率：36KW

額定頻率：50KW

額定電壓：AC220/380

啟動(dòng)方式：電啟動(dòng)

機(jī)構(gòu)類(lèi)型：*式

相    數(shù)：?jiǎn)?/span>/三相

燃油型號(hào)：93#、95#、98#

機(jī)器顏色：灰、白、銀、黃

電機(jī)類(lèi)型：無(wú)刷電機(jī)

機(jī)器油耗：390G/KW.H

工作時(shí)間：8-12.5H

消聲裝置：工業(yè)級(jí)*器

發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：OU-495GDI

冷卻方式：水冷

額定轉(zhuǎn)速：3000r/min

缸體結(jié)構(gòu)：四缸、直噴、水冷

進(jìn)氣方式：自然吸氣

油箱容量：40L

機(jī)油容量：3.5L

過(guò)載能力%：100

調(diào)速方式：自動(dòng)調(diào)速

壓縮比：19:1

絕緣等級(jí)： H

工作溫度范圍：-40°C、-50°C

整體外形及重量噪音    

長(zhǎng)：1500mm

寬：780mm

高：1060mm

整機(jī)凈重： 420kg

7m/db(A)：59-72

1.云控系統(tǒng)2.遠(yuǎn)程遙控啟動(dòng)3.變頻啟動(dòng)4.ATS自動(dòng)切換裝置

35千瓦*汽油發(fā)電機(jī)隨機(jī)配件：

1.說(shuō)明書(shū)2.保修卡3.合格證4.連接線(xiàn)5.隨機(jī)小工具6.工具包

售后服務(wù)：

整機(jī)質(zhì)保一年 終身成本維護(hù)

    汽油發(fā)電機(jī)均質(zhì)充量壓縮燃燒( HCCI)
    汽油發(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)均質(zhì)充量壓燃是理想的燃燒方式，采用高壓縮比，多點(diǎn)壓燃；燃燒迅速，放熱時(shí)間短，溫度低，可以達(dá)到高的經(jīng)濟(jì)性；不需后處理裝置，就能達(dá)到非常低的排放限值。但是，目前還*于低速、中低負(fù)荷運(yùn)行，在高速、高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)還需要火花點(diǎn)火。通過(guò)采用連續(xù)性全可變氣門(mén)定時(shí)電控和冷卻的內(nèi)部EGR率控制，實(shí)現(xiàn)火花點(diǎn)燃與均質(zhì)充量壓燃的切換控制，在不久的未來(lái)成為可能。