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YT2-12KVA價(jià)格報(bào)價(jià)

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  • 型號(hào) YT2-12KVA
  • 品牌 其他品牌
  • 廠商性質(zhì) 生產(chǎn)商
  • 所在地 上海

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更新時(shí)間:2018-06-19 11:26:14瀏覽次數(shù):932

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產(chǎn)品簡(jiǎn)介

產(chǎn)地 進(jìn)口 產(chǎn)品新舊 全新
分類 柴油發(fā)電機(jī)    
10kw柴油發(fā)電機(jī)YT2-12KVA價(jià)格報(bào)價(jià)
柴油發(fā)電機(jī)組在正常工作的時(shí)候需要有足夠的新風(fēng)供應(yīng),一方面保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作,另一方面要給機(jī)組創(chuàng)造良好的散熱條件,否則機(jī)組無(wú)法保證其使用性能。機(jī)組的進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)基本包括進(jìn)風(fēng)通道和發(fā)動(dòng)機(jī)本身的進(jìn)氣系統(tǒng),機(jī)組的進(jìn)風(fēng)通道必須能夠使新風(fēng)順暢的進(jìn)入機(jī)房,同時(shí)機(jī)組的機(jī)械噪聲、氣流噪聲也可以通過(guò)這個(gè)進(jìn)風(fēng)通道輻射到機(jī)房外面。

詳細(xì)介紹

10kw柴油發(fā)電機(jī)YT2-12KVA價(jià)格報(bào)價(jià)

伴隨著工業(yè)化進(jìn)程的不斷加快,計(jì)算機(jī)、自動(dòng)化的普及,使得所配備系統(tǒng)必須保證穩(wěn)定的正常供電。因此,在電網(wǎng)停電或出現(xiàn)故障的情況下,可立即啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行供電,從而確保各機(jī)組的正常穩(wěn)定的工作?,F(xiàn)如今柴油發(fā)電機(jī)組是應(yīng)用為廣泛的備用電源,廣泛的應(yīng)用于各種電力系統(tǒng)中,而柴油發(fā)電機(jī)組工作的可靠性以及連續(xù)性是很重要的,所以設(shè)計(jì)出可準(zhǔn)確、及時(shí)的監(jiān)控發(fā)電機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控系統(tǒng)勢(shì)在必行,因此,在實(shí)踐中對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組監(jiān)控系統(tǒng)必須不斷地進(jìn)行探索與創(chuàng)新,以保證柴油發(fā)電機(jī)組可以更加有效地運(yùn)行。

10kw柴油發(fā)電機(jī)YT2-12KVA價(jià)格報(bào)價(jià)

12KW*柴油發(fā)電機(jī)   
產(chǎn)品型號(hào)YT2-15KVA/YT2-15KVA-ATS電壓  (V)380/220
備用功率 12.8 KW / 16KVA頻率 (HZ)50
主用功率 12KW / 15KVA絕緣等級(jí)S
動(dòng)力型號(hào)N485D額定電流  (A)22.7
氣缸數(shù) 4相數(shù)3
缸徑×行程 (mm)85×95海拔要求≤1000m
排量 (L)2.156功率因素0.8
標(biāo)定轉(zhuǎn)速 (r/min)1500穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率    ≤±1%
穩(wěn)定調(diào)速率 ≤5接線方式        三相四線,Y型繞接
燃油消耗率(g/kW·h)≤245AVRSX460
氣缸套型式濕式周圍環(huán)境溫度 (°c)40
柴油機(jī)型式     直列、水冷、四沖程 勵(lì)磁方式無(wú)刷自勵(lì)
進(jìn)氣方式自然吸氣 防護(hù)等級(jí)IP23
燃燒室型式直噴式外形尺寸/長(zhǎng)×寬×高mm1800×850×1100
潤(rùn)滑方式 壓力、飛濺復(fù)合式 凈重(Kg)658
飛輪殼規(guī)格SAE7.5″產(chǎn)品信息含16%增值稅
飛輪規(guī)格 SAE7.5″業(yè)務(wù)
排風(fēng)風(fēng)扇直徑(mm)φ410()
飛輪齒數(shù) 109售后服務(wù)伊藤原裝 
加機(jī)油量 5L質(zhì)量保證 

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【公司名稱】:上海伊謄實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司
【公司地址】: 區(qū)
【關(guān)于產(chǎn)品】:含增值稅17%,不含運(yùn)費(fèi),全國(guó)24小時(shí)物流發(fā)貨
【*理由】:* 進(jìn)口技術(shù)

現(xiàn)代船舶電站中,所用的發(fā)電原動(dòng)機(jī)zui為常見(jiàn)的是柴油發(fā)電機(jī)組。伴隨著柴油機(jī)技術(shù)的更新與進(jìn)步,船舶的噸位越來(lái)越大以及船舶大功率負(fù)載不斷的增多,對(duì)于船舶柴油機(jī)電子轉(zhuǎn)速控制器,以及船舶同步發(fā)電機(jī)勵(lì)磁控制系統(tǒng)的控制精度等性能的要求也逐漸變高。傳統(tǒng)的控制器一般都是采用PID控制策略,傳統(tǒng)PID控制器不能對(duì)非線性因素的影響以及負(fù)載在大范圍內(nèi)改變的情況做出有效的應(yīng)對(duì),因此傳統(tǒng)PID控制已很難保證系統(tǒng)具有較好的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)性能。

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