10kw柴油發(fā)電機(jī)YT2-12KVA價(jià)格報(bào)價(jià)
伴隨著工業(yè)化進(jìn)程的不斷加快,計(jì)算機(jī)、自動(dòng)化的普及,使得所配備系統(tǒng)必須保證穩(wěn)定的正常供電。因此,在電網(wǎng)停電或出現(xiàn)故障的情況下,可立即啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行供電,從而確保各機(jī)組的正常穩(wěn)定的工作?,F(xiàn)如今柴油發(fā)電機(jī)組是應(yīng)用為廣泛的備用電源,廣泛的應(yīng)用于各種電力系統(tǒng)中,而柴油發(fā)電機(jī)組工作的可靠性以及連續(xù)性是很重要的,所以設(shè)計(jì)出可準(zhǔn)確、及時(shí)的監(jiān)控發(fā)電機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控系統(tǒng)勢(shì)在必行,因此,在實(shí)踐中對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組監(jiān)控系統(tǒng)必須不斷地進(jìn)行探索與創(chuàng)新,以保證柴油發(fā)電機(jī)組可以更加有效地運(yùn)行。
10kw柴油發(fā)電機(jī)YT2-12KVA價(jià)格報(bào)價(jià)
12KW*柴油發(fā)電機(jī) | | | |
產(chǎn)品型號(hào) | YT2-15KVA/YT2-15KVA-ATS | 電壓 (V) | 380/220 |
備用功率 | 12.8 KW / 16KVA | 頻率 (HZ) | 50 |
主用功率 | 12KW / 15KVA | 絕緣等級(jí) | S |
動(dòng)力型號(hào) | N485D | 額定電流 (A) | 22.7 |
氣缸數(shù) | 4 | 相數(shù) | 3 |
缸徑×行程 (mm) | 85×95 | 海拔要求 | ≤1000m |
排量 (L) | 2.156 | 功率因素 | 0.8 |
標(biāo)定轉(zhuǎn)速 (r/min) | 1500 | 穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率 | ≤±1% |
穩(wěn)定調(diào)速率 | ≤5 | 接線方式 | 三相四線,Y型繞接 |
燃油消耗率(g/kW·h) | ≤245 | AVR | SX460 |
氣缸套型式 | 濕式 | 周圍環(huán)境溫度 (°c) | 40 |
柴油機(jī)型式 | 直列、水冷、四沖程 | 勵(lì)磁方式 | 無(wú)刷自勵(lì) |
進(jìn)氣方式 | 自然吸氣 | 防護(hù)等級(jí) | IP23 |
燃燒室型式 | 直噴式 | 外形尺寸/長(zhǎng)×寬×高mm | 1800×850×1100 |
潤(rùn)滑方式 | 壓力、飛濺復(fù)合式 | 凈重(Kg) | 658 |
飛輪殼規(guī)格 | SAE7.5″ | 產(chǎn)品信息 | 含16%增值稅 |
飛輪規(guī)格 | SAE7.5″ | 業(yè)務(wù) | 吳 |
排風(fēng)風(fēng)扇直徑(mm) | φ410 | | () |
飛輪齒數(shù) | 109 | 售后服務(wù) | 伊藤原裝 |
加機(jī)油量 | 5L | 質(zhì)量保證 | |
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【關(guān)于產(chǎn)品】:含增值稅17%,不含運(yùn)費(fèi),全國(guó)24小時(shí)物流發(fā)貨
【*理由】:* 進(jìn)口技術(shù)
現(xiàn)代船舶電站中,所用的發(fā)電原動(dòng)機(jī)zui為常見(jiàn)的是柴油發(fā)電機(jī)組。伴隨著柴油機(jī)技術(shù)的更新與進(jìn)步,船舶的噸位越來(lái)越大以及船舶大功率負(fù)載不斷的增多,對(duì)于船舶柴油機(jī)電子轉(zhuǎn)速控制器,以及船舶同步發(fā)電機(jī)勵(lì)磁控制系統(tǒng)的控制精度等性能的要求也逐漸變高。傳統(tǒng)的控制器一般都是采用PID控制策略,傳統(tǒng)PID控制器不能對(duì)非線性因素的影響以及負(fù)載在大范圍內(nèi)改變的情況做出有效的應(yīng)對(duì),因此傳統(tǒng)PID控制已很難保證系統(tǒng)具有較好的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)性能。
10kw柴油發(fā)電機(jī)