車載20kw柴油發(fā)電機
一般來說，大修過的發(fā)電機組在起動時會導(dǎo)致曲軸轉(zhuǎn)動緩慢或者不轉(zhuǎn)，所以柴油機就無法點火運轉(zhuǎn)。這種故障的原因有幾種：首先是柴油機的氣門間隙調(diào)整的不正確。第二、技術(shù)水平過低的維修員裝配的時候把連桿螺栓擰得太死，導(dǎo)致起動時摩擦加大。第三、起動機轉(zhuǎn)換器以及電磁開關(guān)線路等等的接觸不良，難以起動。第四、發(fā)電機組本身年紀挺長了，內(nèi)部起動機老化導(dǎo)致的功率過小。
柴油發(fā)電機組對比其他能源的機組有哪些優(yōu)勢？
在國內(nèi)市場上，應(yīng)用廣泛的發(fā)電機組大致僅分為柴油發(fā)電機和汽油發(fā)電機。除開一些高新新能源外，這兩種能源可謂是技術(shù)成熟且深受用戶廣泛認可的。但這兩種能源畢竟是*能源，而且開采都是需要耗費物力人力的，如果要在柴油和汽油中選擇一個發(fā)電機組，是推崇柴油發(fā)電機組。
車載20kw柴油發(fā)電機
| 20KW*柴油發(fā)電機 | ||
| 產(chǎn)品型號 | YT2-25KVA | |
| 動力型號 | 4100D | |
| 動力型式 | 四沖程，水冷，直列 | |
| 常用功率 | 20KW / 25KVA | |
| 功率 | 22KW / 27.5KVA | |
| 電壓 (V) | 380/220 | |
| 電流 (A) | 37 | |
| 頻率 (HZ) | 50 | |
| 轉(zhuǎn)速 (r/min) | 1500 | |
| 冷卻方式 | 強制水冷 | |
| 燃油消耗率(≤g/kw.h) | ≤258 | |
| 壓縮比 | 7:01:00 PM | |
| 缸徑*行程 (mm) | 100X115 | |
| 發(fā)動機總排量(L) | 3.26 | |
| 啟動方式 | 電啟動 | |
| 功率因數(shù) | 0.8滯后 0.8 Lag | |
| 絕緣等級 | H | |
| 潤滑方式 | 壓力飛濺復(fù)合式 | |
| 排氣溫度 (℃) | ≤470 | |
| 海拔要求 | ≤1000m | |
| 環(huán)境溫度 (℃) | 40 | |
| 接線方式 | 三相四線，Y型繞接 | |
| 發(fā)火次序 | 1-3-4-2 | |
| 進氣方式 | 自然吸氣 | |
| 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | ≤±1% | |
| 相數(shù) | 3 | |
| 凈重 （kg） | 770 | |
| 外形尺寸/長×寬×高mm | 2000× 850× 1070 | |
發(fā)電機組除了低油耗、低排放、低噪音、結(jié)構(gòu)緊湊等特點外，該機組還具有高度的承受加載能力、快捷和可靠的冷啟動性能，運行費用低。功率范圍1-500KW。因伊藤柴油發(fā)動機性能可靠、綠色環(huán)保、馬力強勁、人性化的安全設(shè)計和遍布世界各地的服務(wù)網(wǎng)點深受用戶的青睞. 著眼于未來,推出了新一代電站用柴油發(fā)動機，該機型在安全性、營運效益等方面均屬地位。伊藤動力具有在相同的排量下，能有更高的輸出功率及更好的環(huán)保性能。
伊藤柴油發(fā)電機組外形美觀，結(jié)構(gòu)緊湊，具有更高的可靠性和更好的配套適應(yīng)性，是固定電站、備用電源、高頻航空電站、特種電源等新型電站的理想的配套動力。
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