伊藤10kw柴油發(fā)電機(jī)價(jià)格
間隙過(guò)大,漏氣量增多,易使?jié)櫥透Z入氣缸而形成積炭;間隙過(guò)小,環(huán)受熱膨脹后容易卡死、折斷,加速氣缸的磨損或損壞。由于活塞環(huán)在自由狀態(tài)下的直徑大于氣缸直徑,當(dāng)安裝在活塞環(huán)槽中并裝于氣缸內(nèi)時(shí),活塞環(huán)即被壓縮,依靠彈力,使活塞環(huán)與氣缸壁緊密貼合。活塞環(huán)是在高溫、高速、重負(fù)荷、潤(rùn)滑比較困難的條件下工作的,因而要求活塞環(huán)具有高耐磨性,在高溫下保持一定的彈性,工作表面無(wú)毛刺、無(wú)楞角、無(wú)失圓現(xiàn)象。為提高耐磨性,對(duì)活塞環(huán)通常還進(jìn)行鍍鉻等表面處理。
小型汽油發(fā)電機(jī)活塞環(huán)的間隙活塞環(huán)有3種間隙:端間隙、背間隙和邊間隙。端間隙。如前所述,為了使活塞環(huán)在氣缸內(nèi)受熱膨脹時(shí)不至于卡死,切(開)口處應(yīng)保持一定的間隙,這個(gè)間隙就叫端間隙(端隙)。
伊藤10kw柴油發(fā)電機(jī)價(jià)格
| 10KW*柴油發(fā)電機(jī) | ||
| 產(chǎn)品型號(hào) | YT2-12KVA | |
| 備用功率 | 11 KW / 13.75KVA | |
| 主用功率 | 10KW / 12KVA | |
| 型號(hào) | QC480D | |
| 氣缸數(shù) | 3 | |
| 缸徑×行程 （mm） | 80×90 | |
| 排量 （L） | 1.809 | |
| 標(biāo)定轉(zhuǎn)速 （r/min） | 1500 | |
| 穩(wěn)定調(diào)速率 | ≤5 | |
| 標(biāo)定工況燃油消耗率 | ≤249 | |
| 氣缸套型式 | 干式 Dry type | |
| 柴油機(jī)型式 | 直列、水冷、四沖程 | |
| 進(jìn)氣方式 | 自然吸氣 | |
| 燃燒室型式 | 直噴式 | |
| 潤(rùn)滑方式 | 壓力、飛濺復(fù)合式 | |
| 飛輪殼規(guī)格 | SAE4＃ | |
| 飛輪規(guī)格 | SAE7.5″ | |
| 排風(fēng)風(fēng)扇直徑（mm） | φ410 | |
| 飛輪齒數(shù) | 115 | |
| 加機(jī)油量 | 4L | |
| 電壓 (V) | 380/220 | |
| 頻率 (HZ) | 50 | |
| 絕緣等級(jí) | S | |
| 額定電流 (A) | 19 | |
| 相數(shù) | 3 | |
| 海拔要求 | ≤1000m | |
| 功率因素 | 0.8 | |
| 穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率 | ≤±1% | |
| 接線方式 | 接線方式 | |
| AVR | SX460 | |
| 周圍環(huán)境溫度 | 40℃ | |
| 勵(lì)磁方式 | 無(wú)刷自勵(lì) | |
| 防護(hù)等級(jí) | IP23 | |
| 外形尺寸/長(zhǎng)×寬×高mm | 1800×850×1100 | |
| 機(jī)組凈重(Kg） | 620 | |
具體波形如下：在系統(tǒng)電源輸出上有采用軟件閉環(huán)控制技術(shù),與常規(guī)的硬件控制方式相比較本產(chǎn)品對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的利用效率高,從而使同等的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)能夠有更高的系統(tǒng)輸出利用效率.與傳統(tǒng)的發(fā)電機(jī)系統(tǒng)比較,本控制系統(tǒng)在全功率輸出階段的輸出波形均為正弦波,輸出電源質(zhì)量高、穩(wěn)定性好.本系統(tǒng)在輸出電源的類型上有較高的自由度,可以根據(jù)不同客戶的具體要求輸出不同頻率與電壓的電源.目前輸出電源類型如下:
A、220V/50Hz標(biāo)準(zhǔn)正弦電壓輸出;
B、230V/50Hz標(biāo)準(zhǔn)正弦電壓輸出;
C、110V/60Hz標(biāo)準(zhǔn)正弦電壓輸出;
D、115V/60Hz標(biāo)準(zhǔn)正弦電壓輸出.
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